而这种弹簧钢是李琛让陶章想办法定制出来的，试验了很长时间，才算是弄出来堪用的，拥有较好的韧性和弹性以及耐久性，具体冶炼方式就不说了，这是陶章的专业，陶章现如今已经成了高级的冶炼钢铁的专家。
不过这种弹簧钢主要靠的是热处理方式获得的，并不是真正意义的弹簧钢，耐久性方面还有待继续提升，不过现如今也已经能凑合着用了。
古代乘坐马车其实也是苦差事，在道路条件不好的情况下，坐在马车上走快一点的滋味就不要提，毫无减震的马车，在路上奔行起来，人坐在马车车厢里面，那是用屁股和车厢底板硬碰硬的对抗，人在马车里面能颠的飞起来，一路走下来，能把人给颠散架了。
所以长途出行，很多士人如果不讲究面子的话，反倒是更乐意乘坐牛车，因为牛车走起来比较稳当，比较慢，相对来说也就会舒服一些，可是马车相对行驶速度较快，坐里面可就受罪了。
李琛就从来不喜欢乘坐马车，即便是偶尔乘坐马车，也经常乘坐轺车，站在轺车上面，可以用两条腿当减震，要不然一路颠下来，这屁股和老腰根本受不了。
李琛这样的壮汉都觉得乘坐马车难受，那就不要说年纪大的人和体力弱的女人了，特别是像荀娇这样的大家闺秀，平时缺乏锻炼，坐马车就更难受了。
于是李琛很早就跟陶章说过，想办法冶炼出一种弹性特别好的钢板，可以通过淬火和退火等热处理工艺获取，要让钢板拥有很好的弹性和保持性，另外也要承受得起长时间反反复复的弯折的考验。
陶章起初并不知道李琛想要这种钢板干什么，不过既然李琛要了，那么陶章认为就肯定有大用，所以到时非常积极的想办法试制，结果整整用了三年的时间，才算是把第一批李琛要求的尺寸的弹簧钢板搞出来。
等交给李琛之后，陶章才知道，李琛居然把他废了这么大力气搞出来的柔韧性和弹性极佳的钢板用来装在马车上，就为了图让马车乘坐起来更舒服一些，把陶章还给气得不轻，觉得真是大材小用，为此还跟李琛吵了一架。
陶章和李琛的关系是非常特殊的，陶章属于高级技术人才，不追求名利，潜心钻研冶铁以及制钢还有各种热处理的工艺，现如今积累了丰富的经验，绝对是李琛手中的一个宝。
而且李琛对待陶章，历来称呼他为先生，对其十分尊敬，不管现在李琛的地位有多高，见到陶章都依旧没有一点架子可言，照样是客客气气，所以陶章也不在乎李琛的地位，对于李琛把他花了三年，不知道弄费了多少钢材，才好不容易做出来的这种带弧度而且弹性极佳的钢板居然用到马车上，非常生气。
于是陶章才不管李琛现在是不是州牧，直接就跟李琛翻脸了，觉得李琛在浪费他的时间和精力，跟李琛甩脸子说难听话，让李琛以后不许再给他派这种毫无意义的事情。
陶章对李琛的态度，连许褚都看不过去了，俩眼瞪得跟铜铃一般，就要发作，可是李琛却一瞪眼就把许褚给赶了出去，连忙陪着笑脸劝陶章不要生气。
虽然他把这批钢板拿来装到了马车上，但是这也是实验性的，因为以后这种钢板必有大用，可用的地方简直是太多了，另外即便是只用在马车上，这种马车今后也必将卖的非常之贵，因为这种装了弹簧钢的马车，乘坐起来会非常舒适，比起以前的那种硬碰硬式的马车，要舒服得多，肯定能赚到大钱的。
而且李琛还给了陶章一张图纸，上面画的是一种式样奇特的四轮马车，跟这个时代拉重物的那种粗苯的四轮牛车结构上有很大的区别，最大的区别就是在两个前轮上，这种四轮马车两个前轮，是一个独立的机构，可以左右转向，能装在更多的货物，运输更多的物资。
这图纸绘制的很清晰，把两个前轮的转向结构绘制的十分清楚，基本上像陶章这种人，一眼就能看明白。
陶章这才立即被吸引住了，问李琛这是什么车，李琛告诉陶章，这就是四轮马车，但是使用起来比起以前笨重的那种四轮牛车要方便太多了。
以前拉重物的时候，也会用一种四个轮子的马车或者牛车，但是那种四轮牛车，不过就是在车架子上简单的装了四个固定的轮子，转向的时候，全凭蛮力拉着车辆转向，操作很不方便不说，转弯半径也非常大，拉车的牛马也很费劲，驾车的驭手也很不方便。
所以这种四轮牛车，除非迫不得已，一般情况下是没人用的，都用的是两轮马车牛车，而且很可惜的是，在原来的中国历史上，从未出现过可以前轮转向的四轮马车，这也大概是中国科技史的一个重大遗憾吧！
在中国历史上，自始至终，都基本上使用的是两轮马车，但是两轮的马车牛车，肯定没有四轮的拉得多，而且拉车的牛马，还要承受因为配重不平衡，而产生的的向下的重力，亦或是向上的力，让拉车的牛马无法使出全力，相对来说，浪费的力气就多，承重能力也就肯定不如四轮马车或者牛车。
甚至有的时候，两轮马车因为装载不平衡，后面太重，还闹出过不少倒立起来的笑话，拉车的马也被架在了半空，四蹄腾空落不下来的尴尬情况。
李琛军因为对后勤物资需求量相对比一般军队更大，他们除了军中官兵吃的要好以外，还要携带比其他军队更多的其他物资，比如大批量的箭矢，还有攻城用的抛石机的承重部件，还有大量烧水用的锅具，以及运送伤兵的车辆等等。
所以李琛军的辎重部队往往要比其他军队的比例多不少，车辆也要多不少，这么一来，运输成本也高，占用的兵员也多。
